國家發改委同意新建和田至若羌鐵路，總投資221.5億元

國家發改委同意新建和田至若羌鐵路，總投資221.5億元

　 來源：澎湃新聞

5月8日，從國家發改委網站獲悉，國家發改委已于近日批復新建和田至若羌鐵路可行性研究報告。批復文件顯示，為深入推進“一帶一路”建設和區域協調發展，完善路網布局，支撐扶貧開發和脫貧攻堅，促進南疆地區民族團結和經濟社會發展，同意新建和田至若羌鐵路。

上述鐵路線路起自新疆喀什至和田鐵路和田站，經和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等市（縣），終至庫爾勒至格爾木鐵路若羌站。正線全長約825公里，設站69座（不含和田站、若羌站），初期開放19座。同步建設本線引入和田站、若羌站的站改及相關配套工程。

該項目總投資為221.5億元，其中工程投資213.6億元，機車車輛購置費7.9億元。項目采用全額資本金，其中中央預算內投資120億元；鐵路總公司出資50億元，由企業自籌解決；新疆自治區和新疆生產建設兵團出資51.5億元（含征地拆遷費用約21.5億元），其中，新疆自治區財政出資36.05億元，新疆生產建設兵團財政出資15.45億元。項目建設工期3.5年。

批復全文如下：

國家發展改革委關于新建和田至若羌鐵路可行性研究報告的批復

中國鐵路總公司，新疆自治區、新疆生產建設兵團發展改革委：

中國鐵路總公司、新疆維吾爾自治區人民政府《關于報送新建和田至若羌鐵路可行性研究報告的函》（鐵總發改函〔2018〕71號）收悉。經研究，現批復如下：

一、為深入推進“一帶一路”建設和區域協調發展，完善路網布局，支撐扶貧開發和脫貧攻堅，促進南疆地區民族團結和經濟社會發展，同意新建和田至若羌鐵路。

二、主要建設內容和技術標準

（一）主要建設內容。線路起自喀什至和田鐵路和田站，經和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等市（縣），終至庫爾勒至格爾木鐵路若羌站。正線全長約825公里，設站69座（不含和田站、若羌站），初期開放19座。同步建設本線引入和田站、若羌站的站改及相關配套工程。

（二）主要技術標準。鐵路等級：國鐵Ⅰ級。正線數目：單線。旅客列車設計行車速度：120公里/小時，線路平面預留發展條件。最小曲線半徑：1600米。最大坡度：6‰。牽引種類：內燃、預留電化條件。牽引質量：4000噸。到發線有效長度：850米。閉塞類型：自動站間閉塞。其他技術標準執行《鐵路線路設計規范》（TB10098-2017）。

規劃遠景年輸送能力：客車8對/日，貨運1500萬噸/年。

三、投資估算和資金來源及建設安排

項目總投資221.5億元，其中工程投資213.6億元，機車車輛購置費7.9億元。項目采用全額資本金，其中中央預算內投資120億元；鐵路總公司出資50億元，由企業自籌解決；新疆自治區和新疆生產建設兵團出資51.5億元（含征地拆遷費用約21.5億元），其中，新疆自治區財政出資36.05億元，新疆生產建設兵團財政出資15.45億元。征地拆遷費用依照國家及地方政府有關規定，經出資各方認可后計入項目地方股份。

出資各方組建規范的合資公司，負責項目工程建設和經營管理。

項目建設工期3.5年。

四、下一步工作要求

（一）統籌做好本項目與喀什至和田鐵路及在建庫爾勒至格爾木鐵路銜接；做好與鐵路沿線機場的順暢銜接，方便人民群眾出行。

（二）嚴格按批復要求落實地方出資，不得以各類債務性資金作為項目資本金，涉及的財政出資應分年度納入地方財政預算支出計劃，確保項目資金及時足額到位。

（三）加強生態環境保護，建設和運營中要切實落實生態保護和污染防治各項要求。

（四）強化防范、化解社會穩定風險的工作措施。

五、請國家電網公司適時安排外部電源電力工程，為本項目遠期實施電化提供支撐。請工業和信息化部、軍委聯合參謀部在通訊遷改等方面給予支持配合。

六、如需對本項目審批文件所確定的內容進行調整，請及時以書面形式向我委報告，并按照有關規定辦理。