虎門加速形成“一環三圈六出口”高速路網

虎門加速形成“一環三圈六出口”高速路網

　 來源：中國高速公路網

日前，隨著廣深港高鐵路線香港段試運營，虎門人通過高鐵直達香港的日子日益臨近,這是虎門交通蝶變一個縮影。

濱海大道通車、沿江高速落地、虎門高鐵站投入使用……近年來，交通蝶變，虎門上演“加速度”，在高速、城軌、高鐵、碼頭上發力，向區域性綜合交通樞紐城市地大步邁進。當前，虎門在粵港澳大灣區中具備“雙A雙軸三群”的特殊區位優勢，正在加速形成“一環三圈六出口”高速路網和“六線兩樞十站點”軌道交通格局。在當前的交通布局中，虎門鎮只差機場。

“雙軸”在虎門交匯

優越的地理位置和交通設施的配備，使得虎門鎮在城市區域格局中締造出了“雙A雙軸三群”的特殊區位發展優勢。

“雙A”即粵港澳大灣區“9+2”城市群以廣州為頂點，呈“A”字形分布，虎門大橋是“A”字當中的“—”；珠江入海口以虎門為頂點呈“A”字形，深中通道是“A”字當中的“—”。

“雙軸”即粵港澳大灣區城市群中，肇慶、廣州、佛山、東莞、深圳、香港等6個城市形成灣區南北軸；惠州、東莞、江門、中山、珠海、澳門等6個城市形成灣區東西軸，南北、東西“雙軸”在虎門交匯；“三群”即虎門處在粵港澳大灣區世界級城市群、機場群、港口群“三群”環抱當中。

虎門鎮有關負責人表示，依托于世界級的交通網絡配置，虎門的城市品質、功能和價值，宜居優勢，彰顯得更為淋漓盡致。

逐步實現上高速不繞路

依托遍布全區域的高速出入口，在虎門上高速不繞路，已逐步實現。高速路網是承載當前城市溝通的最快捷的交通網絡之一，近年來，虎門區域內已形成一條長達70公里的公路環線，虎門鎮全區域在高速路網的覆蓋中，虎門一地形成了“一環三圈六出口”高速路網格局。

從當前的高速情況來看，虎門已建成的廣深高速、廣深沿江高速、莞佛高速、潮莞高速虎門港支線等高速公路，以及正在規劃建設的潮莞高速濱海灣支線、潮莞高速虎門港支線二期，其構成了虎門鎮公路環線的中“一環”。以上述高速路網為依托，虎門鎮形成三個相互通聯的高速圈，這“三圈”即以太平立交為中心形成三個互通互連的高速圈。分別是由廣深高速、潮莞高速及潮莞高速虎門港支線組成的“東北部圈”。由廣深高速、潮莞高速虎門港支線二期、廣深沿江高速、莞佛高速組成的“西北部圈”。由廣深高速、莞佛高速、廣深沿江高速、潮莞高速濱海灣支線組成的“南部圈”。在此基礎上形成“六出口”，分別是東出口，即潮莞出口（潮莞高速與環莞快速互通出口）；南出口，即廣深沿江高速與濱海大道互通出口；西出口，即威遠島出口（莞佛高速與廣深沿江高速互通出口）；北出口，即潮莞高速虎門港支線與駿馬路互通出口；中出口，共2個，即太平立交出口，莞佛高速與濱海大道互通出口（規劃中）。

將呈現“一港兩碼頭”水運格局

近年來，虎門鎮軌道建設規劃進入“突進”時代，已建或將建軌道將達到“六線”，在虎門區域內，將形成“六線兩樞十站點”的軌道交通路網格局。

“六線”即京港高鐵、深茂鐵路、贛深高鐵南沙支線、中虎龍城軌、穗莞深城軌及地鐵2號線（含延長線）等6條軌道交通。

“兩樞”即以鎮域內南北兩個高鐵站點為中心形成的軌道交通綜合樞紐。北部為京港高鐵虎門站樞紐，由京港高鐵、穗莞深城軌、地鐵2號線交匯形成；南部為深茂鐵路濱海灣站樞紐，由深茂鐵路、贛深高鐵南沙支線、中虎龍城軌、地鐵2號線延長線交匯形成。

“十站點”即京港高鐵虎門站、深茂鐵路濱海灣站、商貿城站（穗莞深城軌）、虎門大道東站（中虎龍城軌）及地鐵2號線博涌站、虎門公園站、金捷路站、光明路站、濱海灣站、路東站。

虎門鎮還擁有港澳客運碼頭可直抵香港，2017全年出入境旅客共計236000余人，其中入境75000余人次，出境160000余人次，其與將開通的廣深港地鐵一起構筑出東莞地區最為便捷的出境通道。

在貨運層面，重新遷建的虎門宏業貨柜碼頭，讓虎門鎮擁有水運能力的鎮區。加之濱海灣新區謀劃在沙角建設的深水港，虎門一地將呈現“一港兩碼頭”水運格局。